Heel veel motorfietsen aan de Bleek in Enter

Het klassieke beeld dat een motorfiets-specialist zélf graag en veel sleutelt, gaat in ieder geval niet op bij Sander Blanken (54) van Motor Oost in Enter. “Ik rij zelf helemaal niet zo heel veel. ’s Zomers zijn we hier te druk, dus heb ik daar dan geen tijd voor. En ’s winters is het me veel te koud”. Een portret van een goed bekendstaande motorfiets verkoper.

ENTER - Een prachtige showroom met circa 100 stuks glimmende motorfietsen, een bovenverdieping met een groot aanbod kleding, helmen en veel beschermende kleding in een prachtig pand. Maar geen zichtlocatie Sander? “Nou nee, we dachten in eerste instantie dat we dat nodig hadden, maar onze klanten komen vanuit heel Nederland hiernaartoe, van Groningen tot aan Limburg en weten ons dankzij het internet prima te vinden. We zitten eigenlijk pal aan de A-1, twee keer rechtsaf en dan ben je bij ons.”

Jong broekje

De historie van Motor Oost gaat terug tot de zestiger jaren toen Herman Pierik zijn motorfietsenwinkel begon aan de Stationsdwars weg, hoek Wierdensestraat in Rijssen. Doordat Herman ziek werd, verkocht hij zijn bedrijf aan mijn vader en de heer Theo Liedenbaum. Mijn vader zat in de autohandel maar dit leek hem wel wat. Nee, thuis aan de keukentafel ging het écht niet altijd over motoren, maar bij mij sloeg de vonk wel over. Zeker toen ik in mijn vrije tijd meeging naar de zaak in Rijssen en daar de kneepjes van het vak leerde. Wij woonden toen in Beckum. De Mavo heb ik in Haaksbergen gedaan, en de MTS-werktuigbouw in Enschede. Die opleiding was op zich wel prima maar voor de business van motorfietsen heb ik er niet heel veel aan gehad. Toen ik in de zaak kwam, was ik nog een jong broekje en moest nog van alles leren. Ik ben eigenlijk helemaal niet zo’n sleutelaar. Ik weet het euvel wel te vinden maar de jongens in de werkplaats weten dat veel beter. Ik hou me bezig met de verkoop en de organisatie. We hebben 2 dames die de kledingafdeling doen, 4 monteurs en ik doe ook de inkoop. We kopen veel 2e handse motoren in om ze vervolgens weer klaar te maken voor de verkoop. Ik denk dat we zo’n 30 procent nieuw en 70% 2e handse motoren verkopen.”

De Bleek Enter 

“Omdat de business aantrok, verhuisden we in 1999 naar de Kalanderstraat Rijssen. We hadden daar de beschikking over de helft van het pand, het andere deel werd verhuurd aan Averesch Campers. Maar het parkeren van bezoekers was daar een drama en Averesch wilde ons deel er wel graag bij hebben. Wij vervolgens op zoek naar een nieuwe plek. Vanaf 2019 zitten we hier aan de Bleek in Enter en hebben we alles, inclusief de winterberging onder één dak.”

Waarom Suzuki?

“Eerst voerden we het merk Honda, maar dat paste niet helemaal bij ons. Die hadden soms bijzondere ideeën waar je je als dealer aan moest houden. We zijn toen overgestapt naar Suzuki. De importeur is toch wat toegankelijker en er is meer mee te overleggen. Later kwam daar het merk Moto Guzzi en Aprilla bij. Guzzi hebben we toen van onze stoppende collega Hans van Zon van Motorservice Twente overgenomen.”

Waarom Motor Oost? 

“Ik denk dat we een nuchter bedrijf zijn. Geen poespas hier, mensen worden netjes geholpen en daarom komen ze ook terug. Onze monteurs vormen een hecht groepje, werken hier al zo’n 20 á 25 jaar en een gemiddelde leeftijd van ongeveer 50 jaar. Ons publiek bestaat uit mensen van 40 tot 70 jaar. Maar we hebben ook wel klanten van 80 plus. We zien overigens wel dat we meer en meer aan de jeugd verkopen. Koop je een auto van eur 1500,-- dan heb je niet zoveel. Maar een motor van hetzelfde bedrag kan prima. Je betaalt de helft aan wegenbelasting en het verbruik is minder. En in de randstad kun je toch veel beter uit de voeten met een motorfiets dan een auto. En we zien meer en meer vrouwen die een motor willen. Vaak kiest men dan voor een lichter type.”

Motorrijden is gevaarlijk?

“Tja, je kunt het gevaarlijk máken. Vaak ziet een automobilist de aankomende motor niet zo snel. Daardoor zie je steeds meer toepassingen op het gebied van dagrijverlichting. We pleiten altijd voor beschermend én opvallende kleding zodat je ook beter zichtbaar wordt. De motor zélf wordt door ABS en radarsystemen ook veiliger. En voor een motorfiets geldt het vooral voorrang krijgen in plaats van voorrang nemen.”

Wat rij je zelf?

“Ik rij zelf niet zo heel veel. ’s Zomers te druk en ’s winters vind ik het te koud. De Suzuki naked bike, zonder kuip vind ik persoonlijk de mooiste. We hebben hier motoren staan van 1500,-- tot ongeveer 50 mille. Er zijn mensen die niet met zo’n dure motor gaan rijden maar zo’n motorfiets als pronkstuk in de woonkamer hebben staan.”

Elektrische motorfietsen?

“Dat gaat zeker gebeuren maar het is nog te vroeg. Ga je nu met een groepje een paar dagen toeren in de Harz of de Eiffel en je hebt er een paar met een elektrische motor, dan moet de hele groep een half uur wachten. Dat komt doordat de actieradius nog te beperkt is. Bij crossmotoren zie je de ontwikkelingen toch al wél. Dat komt omdat crossen met een verbrandingsmotoren in een bosrijke omgeving tegenwoordig meer en meer aan banden gelegd worden. Hier in Enter zijn er al langer plannen voor de aanleg van een baan geschikt voor elektrische crossmotoren. Tot op heden is er niet veel schot in de zaak. Maar dat heeft niet meer te maken met het geluid van de crossers.”

Tekst en beeld: Gerard Voortman